Ministerstwo odrzuciło wszystkie postulaty dotyczące elektryfikacji i nowych połączeń kolejowych dla Gorzowa

Ministerstwo odrzuciło wszystkie postulaty dotyczące elektryfikacji i nowych połączeń kolejowych dla Gorzowa. Władze miasta, samorząd województwa i mieszkańcy złożyli kilkadziesiąt uwag do planu transportowego, ale resort uznał, że dokument nie służy do planowania infrastruktury. Resort odrzucił wszystkie wnioski o elektryfikację linii kolejowych prowadzących do Gorzowa. Gorzów pozostaje jedynym miastem wojewódzkim w Polsce bez zelektryfikowanej sieci kolejowej. Ministerstwo argumentuje, że plan transportowy ustala tylko rozkłady jazdy, a decyzje o inwestycjach należą do PKP PLK. Uwzględniono jedynie częściowo postulaty o wydłużenie pociągów do Kostrzyna i możliwość przejazdu pociągu nocnego. W trakcie konsultacji społecznych do planu transportowego wpłynęło kilkadziesiąt uwag dotyczących Gorzowa. Mieszkańcy i instytucje zwracali uwagę na brak trakcji elektrycznej na liniach 367, 363 i 368. Jeden z mieszkańców w uwadze numer 20 wprost stwierdził, że miasto jest wykluczone kolejowo. „W praktyce miasto jest wykluczone kolejowo. Projekt nie zakłada elektryfikacji żadnej linii kolejowej prowadzącej do Gorzowa, co na kolejne dziesięciolecia nie zmienia tego karygodnego stanu rzeczy.” - Mieszkaniec, uwaga nr 20. Podobne stanowisko zajął związek samorządowy Stowarzyszenie Gmin Polskich Euroregionu Pro Europa Viadrina w uwadze numer 186. Organizacja domagała się wpisania do planu dwutorowości i elektryfikacji linii LK 203 z Krzyża przez Gorzów do Kostrzyna. Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego w uwadze numer 91 żądał z kolei elektryfikacji ciągu Szamotuły - Międzychód - Skwierzyna - Gorzów. Ministerstwo odrzuciło wszystkie te wnioski. Główny argument to fakt, że plan transportowy nie służy do budowy infrastruktury, a decyzje o elektryfikacji należą wyłącznie do spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Prezydent Gorzowa złożył pakiet wniosków dotyczących nowych połączeń dalekobieżnych. W uwadze numer 26 proponował powołanie Magistrali Zachodniej na trasie Warszawa - Poznań - Krzyż - Gorzów - Kostrzyn i docelowo do Berlina. Alternatywnie sugerował trasowanie pociągu przez linię 363 od Kutna przez Szamotuły i Międzychód. Mieszkaniec w uwadze numer 58 wnioskował o połączenie międzynarodowe Toruń - Gorzów - Berlin, powołując się na petycję obywatelską. Inny, w uwadze numer 35, domagał się trasy Wrocław - Legnica - Guben - Frankfurt - Berlin, komentując wieloletnie zaniedbania wobec zachodnich rubieży kraju. Resort uznał, że jazda pociągiem z Warszawy do Berlina przez Gorzów byłaby niekonkurencyjna czasowo wobec autostrady A2. Dodatkowo tory w okolicach Międzychodu nie spełniają standardów dla pociągów dalekobieżnych, a strona niemiecka nie wyraziła chęci uruchomienia połączenia do Torunia. Mieszkańcy zwracali uwagę na problem połączenia Gorzowa ze Szczecinem. W uwagach numer 8 i 60 domagano się odbudowy starego szlaku przez Myślibórz i Pyrzyce, który liczy zaledwie od 80 do 90 km. Argumentowano to katastrofalnym zakorkowaniem drogi ekspresowej S3. „Przebieg linii przez Myślibórz i Pyrzyce stanowi najkrótszy możliwy korytarz komunikacyjny pomiędzy Gorzowem Wielkopolskim a Szczecinem.” - Mieszkaniec, uwaga nr 60. Ministerstwo odrzuciło ten pomysł, argumentując brakiem właściwości planu do odbudowy zrujnowanych torów. Odrzucono także wnioski prezydenta o podniesienie prędkości na linii 363 do 160 km/h oraz propozycje utworzenia ciągów Szczecin - Gorzów - Poznań - Warszawa i Jelenia Góra - Zielona Góra - Gorzów. Mieszkańcy Gorzowa muszą liczyć się z tym, że w najbliższych latach miasto pozostanie bez zelektryfikowanych linii kolejowych. Pociągi nadal będą obsługiwane przez spalinowozy, a czas przejazdu do większych miast nie ulegnie skróceniu. Jedynym pozytywnym skutkiem konsultacji jest częściowe uwzględnienie wydłużenia pociągu z Piły i Krzyża do Kostrzyna oraz warunkowa możliwość przejazdu pociągu nocnego przez Gorzów. Informacje przekazał Urząd Miasta Gorzowa Wielkopolskiego.